經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)地發(fā)展，目前，F(xiàn)IRESTONE公司除在美國(guó)本土有生產(chǎn)基地外，在歐洲和南美*有生產(chǎn)基地，巴西FIRESTONE及意大利PIRELLI, 并在有完整地分銷網(wǎng)絡(luò)。FIRESTONE空氣彈簧地銷售量多年來(lái)一直位居靠前。
     Airmount隔振體和Airstroke氣缸可承受高達(dá)450kN的負(fù)載，可用于**行程達(dá)355mm的系統(tǒng)中。標(biāo)準(zhǔn)的空氣彈簧的工作溫度在 -37℃ ~ 57℃ 之間。某些經(jīng)特殊配方設(shè)計(jì)的空氣彈簧可在更寬的溫度范圍內(nèi)工作。
美國(guó)Firestone公司開始生產(chǎn)車輛懸置用類似彈簧的產(chǎn)品是在1930年，他們稱之為氣彈簧，用于減少負(fù)載的振動(dòng)和對(duì)車體的振動(dòng)。實(shí)際應(yīng)用證明Firestone氣彈簧在機(jī)械工業(yè)上具有廣泛的適用性。

產(chǎn)品介紹：
FIRESTONE空氣彈簧.FIRESTONE氣墊.FIRESTONE氣囊.Marsh Mellow 橡膠彈簧在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。俗稱氣囊、氣囊式氣缸、皮囊氣缸等。
     空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。空氣彈簧具有較理想的非線性彈性特性，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設(shè)計(jì)得較低，乘坐舒適性好。但空氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高。
工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿的運(yùn)動(dòng)。由于原理上的**不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的*點(diǎn)：速度相對(duì)緩慢、動(dòng)態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內(nèi)）、容易控制；缺點(diǎn)是相對(duì)體積沒有螺旋彈簧小，成本高、壽命相對(duì)短。
空氣彈簧按氣囊的結(jié)構(gòu)型式可分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。

囊式空氣彈簧
囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成。氣囊的內(nèi)層用氣密性的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。氣囊一般做成如圖1所示的兩節(jié)，但也有單節(jié)或三、四節(jié)的。節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性差，節(jié)和節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不致有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。

膜式空氣彈簧
膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式的相比，其彈性特性曲線比較理想，因其剛度較囊式較小，車身自然振動(dòng)頻率較低；且尺寸較小，在車上便于布置，故多用于轎車上。

復(fù)合式空氣彈簧

從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合式空氣彈簧，是介于囊式和膜式之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的*點(diǎn)，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復(fù)雜。
空氣彈簧的質(zhì)量比其他彈簧的質(zhì)量*小，且壽命較長(zhǎng)，但高度尺寸較大，適用于在大型車輛上布置，故近些年來(lái)在大型客車上，尤其是**豪華大客車上已得到廣泛應(yīng)用。

應(yīng)用
空氣彈簧廣泛應(yīng)用于商業(yè)汽車、巴士、軌道車輛、機(jī)器設(shè)備及建筑物基座的自調(diào)節(jié)式空氣懸掛。FIRESTONE氣彈簧又被稱為支撐桿、調(diào)角器、氣壓棒、阻尼器等。根據(jù)氣彈簧的結(jié)構(gòu)和功能來(lái)分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉(zhuǎn)椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。該產(chǎn)品在汽車、航空、醫(yī)療器械、家具、機(jī)械制造等領(lǐng)域*有著廣泛地應(yīng)用